“殲-35”“嫦娥六號”“福建艦”“愛達?魔都號”“夢想號”“奮斗者”“滄淵號”盾構機、復興號CR450動車組等齊刷刷亮相中國國家博物館...... 在這些耳熟能詳 九天探月、萬里航海、縱橫神州的大國重器中 有一根“定海神針” 它默默無聞，安靜地伏在那里 它從8000米水深回來 “鎧甲”上依稀可見的“戰(zhàn)績” 它是全球首個32纖對海底線路中繼器 它是“海底信號加油站” 海洋通信全靠它 你想聽一下它的故事嗎？
我們在國內(nèi)給海外朋友發(fā)微信，消息秒到，靠的是海底光纜把光信號傳達到了彼岸。有人會問，跨洋通信為啥非要用海底光纜？衛(wèi)星通信雖然能覆蓋大洋，但延遲高、帶寬小——發(fā)文字消息可以，要是看4K視頻、傳大型數(shù)據(jù)，衛(wèi)星根本扛不住，全球99%的洲際通信數(shù)據(jù)流量都靠海底光纜傳輸。
但是光信號在如此長距離的傳輸過程中，會像新能源汽車跑長途一樣沒電，走得越遠，能量越弱，跨洋上萬公里根本撐不到對岸，那么海洋中繼器就是海底“信號加油站”，專門解決這個問題，將衰減的弱信號功率增強放大，再繼續(xù)往下傳，直到信號橫跨大洋，抵達目的地，就像馬拉松遞水、補給幫運動員續(xù)航，中繼器就是信號的“補給員”。
掌握這項技術的全球屈指可數(shù)，它的技術難度堪比造航天設備。海底是高壓、低溫、黑暗、腐蝕的“地獄”環(huán)境，核心難點有四：一是扛高壓，幾千米上萬米深海壓力相當于小汽車壓在指甲蓋，鈦合金外殼具備航天級密封等級；二是抗腐蝕，海水鹽分高，所有零件都要經(jīng)得住25年侵蝕；三是自供電，靠海光纜自帶電單元從岸上取高壓電，技術要求極高；四是難維修，故障后需專業(yè)海纜船和水下機器人打撈，維修成本高、周期數(shù)月，此外，還要避開海溝，海嶺，洋流，地震帶等等風險，部署難度極大，需要穩(wěn)定工作25年，容錯率為零。這項技術成功應用于跨洋通信項目的，在中國目前只有亨通光電旗下的華海通信技術有限公司。
海纜通信系統(tǒng)中的海底光纜大多是6纖對或12纖對的中繼系統(tǒng)——我們可以把纖對理解成“通信車道”，一對纖就是一條雙向車道，6纖對就是6條雙向車道。而隨著全球數(shù)據(jù)量暴漲，對跨洋通信的“車道”數(shù)量要求越來越高。 目前，這根在中國國家博物館展出的中繼器，就是全球最大容量的海洋中繼器，它可以支撐32纖對的超大海纜系統(tǒng)——相當于把原來的6車道升級成32車道，單根海光纜可達到819TB以上，眨一下眼睛就能傳完3200部2小時的4K電影，比傳統(tǒng)系統(tǒng)快5倍以上。 有人覺得，纖對數(shù)量從6對漲到32對，無非是多裝幾根光纖就行？其實不然，這對海洋中繼器的要求是指數(shù)級提升。首先，中繼器內(nèi)部要容納更多的光路和電路，還得在有限空間里做好散熱。其次，供電壓力會大增，32纖對的中繼系統(tǒng)需要更強的穩(wěn)定供電，要在水深8000米的環(huán)境中，保證電壓穩(wěn)定何其困難。簡單說，纖對數(shù)量越多，中繼器的“身材”要更小巧、“胃口”（功耗）要更小，難度系數(shù)極大。而這根32纖對中繼器原型機就是全球首個，已經(jīng)成功經(jīng)過可靠驗證，這也是繼華海通信交付全球首個16纖對系統(tǒng)后的再一次里程碑式突破。 海底中繼器藏著極高技術含量，它不只用在跨洋通信，在海上油氣平臺、海洋科學觀測等領域都有應用。總結來說，海底中繼器就是海底光纜的“信號加油站”，靠“接收-增強-傳輸”撐起洲際通信骨干網(wǎng)絡。 今天，我們?yōu)樗湴?/span> 因為它憑硬核實力 與一眾家喻戶曉的“大咖”并肩而立！
